数字化技术颠覆汽车传统(第一现场)

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2018-09-01

因此,农业合作称得上是中阿战略合作的“旗舰”领域。  新华网:2016年中国经济增长%,经济总量首次突破70万亿元,在全球范围内属于较快增长。您如何看待中国经济未来的发展趋势?您认为中国经济发展对世界经济做出了哪些贡献?  盖拉尔:近几年,中国经济保持了极高的增长速度。虽然相比之前的10%,目前的增幅有所下降,但这不意味着中国经济正在下滑。由于中国的经济总量呈持续增长的态势,因此目前6%-7%的经济增速,可以说和之前双位数增速并无二致。

    加强两河防汛,行洪安全到位。清水河、洋河是永定河的两条重要支流,也是直接影响城市防洪安全的重要河流,尤其是市区清水河通过综合治理,在纵贯中心城区的公里河道内建成30座橡胶坝,但上游流域面积达2380平方公里,河道源短流急,又无控制性工程,汛期防汛压力很大。

    高雄淹不退给条平安回家的路很难吗?  近日来,高雄暴雨成灾,市民每天在道路上接受越野挑战,坑洼路面宛如月球表面,下雨积水淹盖坑洞,对机车或脚踏车族安全威胁甚大,轻则激起水花,重则车祸负伤,甚至酿成灾祸。  即使雨停了几天积水依然存在,是道路设计不良、沟渠堵塞,还是施工不当,市府工务局应确实检讨,还市民行的安全。道路处处积水、坑洞、龟裂已成常态,市民哀莫大于心死,见怪不怪。

  近日,公司获悉公司副总经理李洪胜被当地公安机关采取强制措施,现案件正在调查过程中。”  第二天、7月6日,登海种业立刻收到深交所下发的《关于对山东登海种业股份有限公司的关注函》(中小板关注函【2018】第238号),询问“说明农业主管部门认定你公司违规种植的具体情况”。  在深交所的催问下,登海种业(002041)被迫于7月10日发布了公告,公布该公司在新疆违规种植转基因玉米的实情。

    自1991年中国和东盟开启对话以来,双方各领域交流取得了令人瞩目的成就,旅游合作一直是双方关系的亮点之一。近年来,中国高度重视与东盟各国的旅游交往,特别是在“10+3”机制框架下,积极落实《中国—东盟面向和平与繁荣的战略伙伴关系联合宣言行动计划(2011—2015)》,着力推进中国与东盟旅游业创新发展、开发发展、共享发展。  目前,中国与东盟各国旅游机制不断完善,旅游合作平台不断丰富,已经建立起多层次、多渠道的合作机制和交流平台。其中既有中国与东盟在“东盟对话”框架下定期举办的“10+3旅游部长会议”,又有中国与东盟成员国间单独的旅游合作协议与机制。

  互联网机构对其代理销售金融机构的黄金产品,可提供产品展示服务,不得提供黄金清算、结算、交割等服务,不得提供黄金产品的转让服务,不得将代理的产品转给其他机构进行二级或多级代理。根据征求意见稿,金融机构和互联网机构在向投资者推介黄金产品时,要向投资者说明产品特性,并提示产品相关风险。

    没有正确的情感态度,就难以形成对国家的准确认知,反而容易在偏见持续的自我强化中走向封闭和偏执,最终带来的是身份认同的混乱和成长机遇的错失。

  编辑:刘京京本不该和她有交集然而,一次邂逅,便是不解之缘。

  在德国西门子公司的工作室,墙壁上展示的数字化汽车架构(右)与传统汽车电子架构(左)相比,体现了化繁为简的理念。   西门子公司提供  监控屏幕上,一辆汽车疾驰而行。

突然,它的两个前轮一个左拐,一个右转——车身划了一道弧线,漂移到道路一侧。 如此高难度的动作,车里却没有驾驶员——原来,这是慕尼黑的西门子中央研究院研究中心的一个汽车数字化操作系统模拟测试。 将来这套系统将抛弃传统的机械动力装置,全部采用数字指令方式来操纵汽车的前进、后退、加速、刹车。

西门子公司软件工程师科尔内尔·克莱恩博士对本报记者表示,电脑的出现,把打字机送进冷宫;数字操作系统的出现,可望给汽车行业带来颠覆性的革命。

  克莱恩表示,汽车是机械时代的产物,随着电子科技的发展,新功能不断被追加进去。 其结果是,打开发动机盖或车身镶板,可看到一个由几十上百条线缆、电子控制装置和传感器缠绕组成的“迷宫”。 每开发出一款新车,工程师不得不给“迷宫”再添加许多新线缆,同时更新原有的电子装置。   如何解决上述难题?2012年,西门子公司牵头斯图加特大学航空系统研究所等八家机构组成研发团队,“另起炉灶”设计汽车架构。 在这个架构里,汽车的转向、加速和制动等系统将不再由机械杆、钢索和轴等控制,而通过一个汽车“大脑”即控制电机来实现。

当汽车需要转弯时,方向盘下安装的传感器将测量承受的压力,“大脑”接到“汇报”,然后直接给控制轮胎的电子器件发送指令。 汽车操作系统将像手机或电脑一样,可以安装新的应用程序。   西门子中央研究院专家表示,德国各大汽车厂商都在开展相关研发工作。

但目前的汽车电子电气构架是在过去的30年中循序渐进地开发出来的,大多数汽车制造商也试图遵循这样一条进化路径。

这种循序渐进研发的构架不适合自动驾驶等物联网时代的需求。

西门子所进行的研究之所以“具有革命性”,就是因为它对汽车构架进行了从零开始的再思考,数字化解决方案覆盖了所有组件(发动机、制动、转向)和各项功能(接近全自动驾驶,同时达到相应的安全标准)。   测试车间里,一辆汽车被架在一米高的平台上。 每个车轮都被一个电机箍住。 启动电机,车轮加速旋转。

隔壁房间里,汽车“行驶”的场景被实时模拟到大屏幕上。 工程师使用电脑对各种驾驶状况进行分析测试。 这辆电动跑车完全没有机械传动,而采用了轮毂驱动技术,把动力、传动和制动装置都整合到了轮毂内。

此外电池组充电时不需要电源插座,当停放在车库地面的充电板上方时,它可以利用电感耦合来进行无线充电。   中德汽车工业技术协会会长魏建东对本报记者说,西门子牵头的这个项目确实属于颠覆式的汽车设计模式,它的优势显而易见:加快更新换代速度、实现个性化、便于同“车联网”对接。 不过,这套系统还需进行更多的可靠性和安全性测试,市场接受程度也有待观察。 未来,在物联网时代,围绕汽车的专利布局竞争也将更加激烈。   据介绍,2016年第一批采用数字化操作系统的汽车将在德国上市,2018年开始批量生产。 克莱恩博士预计,数字化汽车最先获得应用的领域可能是特殊用途车辆,比如物流中心的无人驾驶运输车等。 未来,数字化汽车将能在物联网中与其他汽车、道路上的其他设施互联互通,并实现无人驾驶。

  (本报柏林5月26日电)。